硬（yìng）齒（chǐ）麵
減（jiǎn）速機的加工工藝介紹
硬齒麵（miàn）
減速機與普通減（jiǎn）速機相比較主要優勢有傳動效率高、承載能力（lì）強（qiáng），配比（bǐ）靈活（huó）、組合（hé）方便，安裝（zhuāng）簡易、成本合理，可實現模塊化設計。此係列（liè）減速機采用特種鋼材，經特殊處理工藝使齒輪表麵硬度達到45HRC以上。不同（tóng）的（de）工藝（yì）方（fāng）法（fǎ）獲得（dé）的硬化層性能存在很大差異，下麵我們_簡單（dān）介紹下各種工藝的的不同特點。
1、減速機（jī）齒輪表麵滲氮或氮碳共滲。此種工（gōng）藝減速機齒輪硬化層深度較淺（qiǎn）（一般為0.5mm），其硬度為550HV（52HRC）。其承載能力受到限製，而且氮化硬化層局部過載能力較小，氮化工藝成本很高，故較少采用。氮化減速機齒輪因不能淬火，故（gù）變形很小，一般用（yòng）在不能采用磨齒工藝的內減速機齒輪和花鍵齒圈上。
2、采用中（zhōng）頻或高頻感應淬火和火（huǒ）焰（yàn）淬火的硬齒麵的減速機齒輪因硬化層與非硬化層芯部（bù）有明顯（xiǎn）的界麵，硬度梯（tī）度大，同時表麵硬度低（55HRC左右）。齒根（gēn）淬硬困難（nán）性能和承（chéng）載能力均不理想。
3、減速機（jī）齒輪表麵滲碳後再淬火。此種工藝加工的
減速機齒輪（lún）表麵（miàn）硬度高（58HRC～62HRC），齒麵硬（yìng）化層均勻，從表麵往（wǎng）裏的硬度（dù）隻有微不足道的下降（由殘餘奧氏體決定）。從硬化層往心部的硬度梯度小，具有_的（de）抗硬化層剝落能力。因此，滲碳硬（yìng）化層承載能力高，得到了（le）廣（guǎng）泛的應用。
無論是
硬齒麵減速機還是二次包絡蝸輪副，_合理的（de）設計、高精度的製造、組裝、全麵的性能檢測（cè）_外，正（zhèng）確的裝配（pèi）才是_齒輪（lún）箱長壽命、安全可靠（kào）工作的重要（yào）環節
