一 不同心出現的斷軸問題
有的用戶在設備運行幾個月後（hòu）驅動電機的輸出軸斷了。為什（shí）麽（me）
減速機把驅動電機（jī）的輸出軸扭斷了？為此我們（men）查看了驅動（dòng）電機的輸出軸（zhóu）橫斷麵，發現與
減速機輸出軸的橫斷麵幾乎_一樣。橫斷（duàn）麵（miàn）的外圈較明亮，而越向軸心（xīn）處斷麵顏色越暗，_後到軸心處是折斷的！這_充分地說明了造成驅動電機輸出軸斷軸的主要（yào）原因_是電機和（hé）減速機裝配時不同心！
當電機和減速機間裝配時同心度_的非常好（hǎo）時，電機輸出軸（zhóu）承受的僅僅是（shì）轉動力，運轉時也會很平滑。然而（ér）不同心時，輸出軸要承受來自於減速機輸入端的徑向力，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸被迫（pò）彎曲，而且彎曲的方向（xiàng）隨著輸出軸轉動不斷變化。輸出軸每轉動一周，橫向力的方（fāng）向變（biàn）化360度。如果同心度的誤差（chà）較大時（shí），該徑向力（lì）使電機（jī）輸（shū）出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，_後該徑向力將會_出電機輸（shū）出（chū）軸所能承受的徑向力，_後導致驅動電機輸出軸折斷。當同心度的誤（wù）差越大時（shí），驅動電機輸出軸（zhóu）折（shé）斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減（jiǎn）速機（jī）輸入端同樣也會承受來（lái）自於電機（jī）方麵的徑（jìng）向力，如果這個徑向力同時_出了二者所能承受的_徑向負荷的話，其結果也會導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂。因此，在裝配時_同心度至關重（chóng）要！
二 減速機出力太小出（chū）現的斷軸問題
除（chú）了由於（yú）減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。
首先，錯誤的選型致使所配減速機出力（lì）不夠。有些用戶在選型時，誤認為隻（zhī）要所選減速機的額定輸出扭矩滿（mǎn）足工作要求_可以（yǐ）了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭（niǔ）矩乘上減速比，得到的數值原則上要小於產品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機（jī）的過載能力及實際中（zhōng）所需_工作扭矩。理論上，用戶所需_工作扭矩_要小於減速機額定輸出扭矩的2倍。尤其（qí）是有些應用場合_嚴格遵守這一準則，這不僅（jǐn）是對減速機裏麵齒輪（lún）的保護，更（gèng）主要（yào）的是避免減速機的輸出（chū）軸_被扭斷。這主要是因為，如果設備安裝有問題，減速機的輸出（chū）軸及其負載（zǎi）被卡住了，這（zhè）時驅動電（diàn）機的過載能力依然會使其不斷加大出力（lì），進而，可能使減速機的輸（shū）出軸承受的力（lì）_過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。
其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所（suǒ）乘受瞬間的扭矩如果_過了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又（yòu）過（guò）於頻繁，那麽_終也會使
減速機斷軸。考慮到這（zhè）種情況出現的（de）較少，故這裏不再進一（yī）步介紹（shào）。
