我國的齒輪減速器遭遇（yù）國外產品激烈競爭
20世紀80年代（dài），世界齒輪技術有了很大的發展。產品發展的總趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高可靠度。技術（shù）發展中_引（yǐn）人注目的是：硬齒麵技術功率分支（zhī）技術和模塊化設計技術（shù）。
20世紀80年代，國（guó）外硬（yìng）齒麵齒輪技術日趨成熟。采用_合金鋼鍛件滲碳（tàn）淬火磨齒的硬齒（chǐ）麵齒輪，精度不低於（yú）ISO1328-1975的6級（jí），綜合承載能力為中硬齒麵調質齒輪的4倍，為軟齒麵（miàn）齒輪的5~6倍。一個中等規格的硬齒麵齒輪
減速器的重量僅為羅齒麵齒輪減速器的三分之一左右。功率分支技術，主要指行星及大功率的功率（lǜ）又分支及多分支裝置，如中心傳（chuán）動的水泥磨機主減速（sù）器，其核心技術是重載。
模（mó）塊化設計技（jì）術，對通用和（hé）標準減速（sù）器指在追求高性能和（hé）滿足用戶多樣化大覆蓋麵需求的同時，盡可能減少零部件毛坯的品種規格，以便於組織生產，使零部件生產形成批量，降低成本，取得規模效益（yì）。
這些技術的應用和日（rì）趨成熟，使齒輪產品的性能價格比大大提（tí）高，產品越來（lái）越_。
20世（shì）紀（jì）70年代至90年代初（chū），我國的高速齒輪技術經曆了測繪仿製、技術引進（jìn）（和技術攻關）到能獨立設計製造三個階（jiē）段。現在我國（guó）自己的設計製造（zào）能力基本上可滿足（zú）國（guó）內生產需要，設計製造的_參數為：_功率44MW，_線速度168m/s，_轉（zhuǎn）速6700r/min。
我國的低（dī）速重載齒技術，特別是硬齒麵的齒輪技術也是經曆了測繪仿（fǎng）製等階段，從無到有逐步發（fā）展起來的。除了摸清製造技術外，在80年代末和90年代（dài）初推廣硬齒麵技術過程（chéng）中，我（wǒ）們還進（jìn）行了解決“斷軸”、“選用（yòng）”等一係（xì）列的（de）工作。在80年代一直被認為（wéi）是國內重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器（qì）和軋鋼機械減速器，現（xiàn）在可（kě）以（yǐ）說已_解決。
80年代至90年代初，我國相繼製定了一批減速（sù）標準，按這些標準（zhǔn）生產的許（xǔ）多產品的主要技術指標均可達到或接（jiē）近國同（tóng）類（lèi）產品的水平，其中（zhōng）YNK減速器較完（wán）整地吸取了德國FLENDER公司同類產品的特點（diǎn），並結合國情做了許多（duō）改進與創新。些產品的開發對推進我國齒輪技術的進步，促進國民經濟的發展具有積極的作用（yòng）
20世紀80年代，_FLENDER等少數國外公司進入了中國市（shì）場，雖然他（tā）們在技（jì）術上占有優勢，但對於迅（xùn）猛發展起來的中國（guó）硬齒麵減速器行（háng）業（yè）來說（shuō），尚構不在太大的威脅。90年（nián）代中期以來，隨著國門越來越敞開，國外公司開始大舉搶占中國市場，僅在天津_有SEW、FLENDER、住友等多（duō）家國外公司獨（dú）資辦廠。這些公司不僅是_經營，而且是_製（zhì）造（zào），他們憑借裝備、技術、資金和生產（chǎn）規模的優勢，同國內（nèi）的齒輪
減速機廠展開了激烈競爭。他們不斷推出的（de）新的更新換代的硬齒麵通（tōng）用減速器，不但在承載能力等主要技術指（zhǐ）標上又有提高，而且在模塊（kuài）化設計方麵都做了新的努（nǔ）力（lì）。比如，FLENDER公司從1993年至1999年每兩年_更新一次樣本，每一次都有（yǒu）新的提高。相比之（zhī）下，我國許多（duō）齒輪廠現在（zài）產（chǎn）品已是十多年不變（biàn），標準都已落後，而且已失去了價格上的優勢。可以說，從1995年開始，我（wǒ）國在大功率硬（yìng）齒麵通用減速器（qì）的產品（pǐn）領域_沒有能與國外（wài）相抗衡的產（chǎn）品係列，致使我們的企業在與國外公司的競爭中經常失利，市場被國外公司一個一個地占去；中國的許多通用減速器企業已麵臨嚴重的市場危機。中國工業通（tōng）用齒（chǐ）輪減速（sù）器（qì）的產品麵臨著標準落（luò）後（hòu），產品創新緩（huǎn）慢的被動局麵。
20世（shì）紀90年代中期以來，我國通用齒輪減速器的（de）主要技術差（chà）距體現在以下幾個方麵：
1.承載能（néng）力。以FLENDER公司為例，同樣（yàng）（或基本接近）的中心距1993年樣本的額定功（gōng）率（lǜ）比1998年樣本提高10%~20%，1995年和1997年樣本又比1993年樣本提高了約20%，1999年樣本又（yòu）比1997年（nián）樣本提高了約（yuē）10%。而我國現在仍然一直在唱（chàng）主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的（de）額（é）定功率僅分別和FLENDER公司1995~1995年樣本值相當，而且差距越來越大。除了別公司外，國（guó）外_公司產品樣本的承載能力大致在同一條（tiáo）水平線上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術的成熟和質量控製水平的提高（gāo）和穩定（dìng）。
2.模塊化設計。據1996年德國德雷斯（sī）頓（dùn）_齒輪會議的（de）一份（fèn）研究報告記載，生產齒輪聯（lián）軸器外齒軸套的數量由1個裝置增加到20個時，製造成本的變化為：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。
3.降低噪（zào）聲（shēng）措施。許多國外公司都（dōu）是采用圓錐齒（chǐ）輪（lún）高精（jīng）磨齒（80年代以前（qián）圓錐齒輪在（zài）滲碳淬火後一般不磨齒，隻作對研跑合），通過齒（chǐ）輪修形，加大重合度（dù），改進箱體結構的吸音設計等措施來降低噪聲。按HANSEN公司（sī）標準，90年代開發的P4噪聲比80年（nián）代的HPP低2.5~9DB（A）。
4.ISO開始著手製定減（jiǎn）速器的技術條件標準。ISO9標準的製定，必將進（jìn）一步規範減速器（qì）行業的行為，促進
減速器技術的發展。相比之下，我（wǒ）國的齒輪
減速機工業的發展還遠遠趕不（bú）上發達_的水平。因此，我國的工業通用
減（jiǎn）速機企（qǐ）業應重視推進行（háng）業產品標準的製定，中小企業（yè）應聯合起來，努力開發新產品（pǐn），增強國外市（shì）場的競爭力。
