減 速（sù）機的傳動機構
由齒輪，軸（zhóu），軸承，齧合或同步器及殼體（tǐ）等（děng）組成。
（1）齒（chǐ）輪
斜齒輪減速機圓柱齒輪雖有軸向力，但仍以（yǐ）其運轉平穩（wěn），噪聲低，壽命長的突出優點而得到普遍采用，且多以常齧合斜齒輪的傳動形式配以同（tóng）步器或齧合套換檔（dàng）。直齒圓柱齒輪僅用於一些變速器（qì）的一檔和倒檔。
（2）變速器軸
變速器軸在工作時承受轉矩（jǔ）及（jí）彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪的（de）正常（cháng）齧（niè）合，產生較大噪聲，降低（dī）使用壽（shòu）命。軸（zhóu）的結構形狀除應_其強度（dù）與剛度外，還（hái）應考慮齒輪，同步（bù）器及軸承等的安裝，固定，它與加工工藝也有密切關係。
_軸（zhóu）通常與齒輪做成一（yī）體，其長度（dù）決定於離合器總成的軸向尺寸，其花鍵尺寸與離合器從動盤轂的內花鍵統一考慮，一般都采用（yòng）齒側定心的（de）矩形花鍵，鍵齒（chǐ）之間為動配合。
_軸製成階梯式的，以便於齒輪的（de）安裝，但（dàn）各截麵尺寸不應相差懸殊。用（yòng）彈性擋圈（quān）定位各檔齒輪雖簡單（dān），但不能承受大的軸向力，且旋轉件端麵有滑磨，故僅用於輕型及以下的汽車變速器上。軸上安裝同步器齒座的花鍵宜采用漸開（kāi）線花鍵並以大徑定心。當一倒檔采用滑動齒輪掛檔時，_軸的相應花鍵則采用矩形（xíng）花鍵及動配合，且要求磨削定心外徑及（jí）鍵齒側。中間（jiān）軸多為旋轉式的並支（zhī）承在其兩端的滾動軸承上（shàng）。其上的一檔齒（chǐ）輪常與（yǔ）軸做成一體，而其它齒輪（lún）則用鍵與軸（zhóu）連接，以便於更（gèng）換。固定式中間軸為僅起作用的光軸。與過體呈輕壓配合並用鎖（suǒ）片等作軸向（xiàng）定位。剛度（dù）主要由支承於（yú）其上的連體齒輪的結構_。連體齒輪則由滾針或圓柱滾子軸承支承在固定式軸上。
（3）減速機軸承多采用（yòng）圓柱滾子（zǐ）軸承和滾針軸承。重型汽車則常采（cǎi）用較小，容量較（jiào）大，可承受高負荷並能提高軸（zhóu）的支承風度的圓錐滾（gǔn）子軸承。
_軸前軸承采用深溝球軸承，後軸承為（wéi）外圈帶止動槽（cáo）的深（shēn）溝球軸承，因為（wéi）它既（jì）承受徑向負荷，也受向外（wài）的軸向負荷。後軸承的座孔應使（shǐ）_軸齒輪通過，以便於折裝。
_軸前軸承多采（cǎi）用滾針軸承或圓柱滾子軸承，後端采用帶止動槽（cáo）的單列（liè）深溝球（qiú）軸承。某些轎車往往在加長的_軸後端設置輔助（zhù）支承。並選擇深溝球軸（zhóu）承。
旋轉式中（zhōng）間軸前端多（duō）采用圓柱滾子軸承，後（hòu）軸承（chéng）為帶止動槽的深（shēn）溝球軸承。中間的軸向力求相互抵消（xiāo），末抵消部分由後軸承承受。中（zhōng）間軸軸承的徑向尺寸（cùn）常受中心距尺寸的限製，幫有時采用無內圈的圓柱（zhù）滾（gǔn）子軸承（chéng）。
_軸的常齧合（hé）齒輪多由滾針軸承支承，也有用滑動（dòng）軸套的。前者與後者（zhě）相比，具有定位精度高，摩擦小且飛濺潤滑即能滿足要求等優點，但對配合的尺寸精度，表麵粗糙度及硬度都要求很嚴，且配（pèi）合要適宜。
